Fallas más comunes del embrague automotriz: Problemas y Soluciones
El embrague automotriz, una parte esencial del sistema de transmisión de un vehículo, puede enfrentar una variedad de fallas que afectan su rendimiento y la experiencia de conducción. En esta guía, nos sumergimos en las fallas más comunes del embrague, desde el deslizamiento hasta la vibración y el chirrido, ofreciendo soluciones prácticas para abordar estos problemas. Al comprender las causas subyacentes de las fallas del embrague y cómo resolverlas eficazmente, los propietarios de vehículos pueden mantener un funcionamiento óptimo de su sistema de transmisión y disfrutar de una conducción suave y sin preocupaciones.
Desde la sustitución del disco de embrague hasta el ajuste del cilindro esclavo, exploramos las técnicas de diagnóstico y reparación que pueden ayudar a resolver los problemas del embrague de manera efectiva. Además, destacamos la importancia del mantenimiento preventivo y las prácticas de conducción adecuadas para evitar futuras fallas del embrague. ¡Acompáñanos en esta exploración de las fallas del embrague automotriz y las soluciones que aseguran un viaje sin contratiempos en la carretera!Principio del formulario
Fallas comunes del embrague automotriz
Cuando se trata de problemas de embrague, puede ser difícil distinguir entre reparaciones sencillas y reconstrucciones completas.
Un pequeño componente puede hacer que el conjunto del embrague no funcione correctamente, por lo que entender cómo funciona el sistema puede ayudar a saber qué diagnosticar y reparar.
Hemos reunido los problemas de embrague más comunes y una solución para cada uno de ellos. Esto te ayudará a estar informado sobre los sistemas de embrague y cómo repararlos rápidamente.
1- Tu embrague deja de funcionar gradualmente
Todos los coches nuevos con transmisión manual salen del concesionario con un embrague nuevo en buen estado.
Los embragues duran una media de 75.000 km, así que si tienes tu coche el tiempo suficiente, tendrás que cambiar el embrague en algún momento.
El sistema tiene múltiples componentes que funcionan juntos, por lo que cualquiera de ellos podría hacer que el conjunto completo del embrague dejara de funcionar.
¿Cómo arreglarlo?
Tres componentes principales del conjunto del embrague acaparan toda la atención:
- El disco de embrague
- El plato de presión
- El cojinete de desembrague
Los tres constituyen la conexión entre el motor y la transmisión y permiten transmitir la potencia a través de la cadena cinemática del coche.
El disco de embrague tiene una superficie a cada lado que se desgasta con el tiempo. Un lado entra en contacto con el volante de inercia de la parte trasera del motor, y el otro lado entra en contacto con el plato de presión del conjunto del embrague. Las superficies del disco de embrague se desgastan debido al contacto y acaban perdiendo su capacidad de proporcionar fricción entre las superficies.
Los cuerpos extraños en la superficie del disco también pueden impedir el engranaje completo. Cuando eso ocurre, el embrague patina y el motor se revoluciona sin hacer girar el eje de transmisión. Es hora de sustituir el conjunto del embrague por uno nuevo.
Aunque estos tres componentes principales del sistema son los que más se discuten, hay otras piezas que pueden hacer que el embrague falle gradualmente.
El sistema es mecánico, mediante un cable que acciona el movimiento del plato de presión, o hidráulico, mediante un cilindro que mueve el brazo de palanca.
Un cable puede estirarse con el tiempo y limitar el movimiento del plato de presión. Puede impedir que el disco de embrague se desenganche del volante.
Un sistema hidráulico utiliza presión de fluido para mover un cilindro, que puede tener una fuga o aire en el conducto de fluido que impida el movimiento. La cantidad de fluido también puede ser baja, lo que impedirá que el cilindro se mueva. Tendrás que ajustar la longitud del cable o los puntos de fijación para restablecer el accionamiento, a menos que haya que sustituirlo por un cable nuevo que no se haya estirado.
Hay que comprobar el fluido hidráulico para asegurarse de que el sistema está lleno, el fluido no está lleno de contaminantes y no hay fugas en los latiguillos. Si estos problemas son la causa del fallo del embrague, puede ser necesario cambiar el líquido, reparar las fugas sustituyendo piezas y purgar el sistema para eliminar el aire atrapado.
El último problema que puede provocar un fallo gradual del conjunto del embrague son los componentes desgastados o dañados del sistema. Una palanca doblada puede impedir que el embrague se desembrague correctamente, y un cilindro defectuoso (ya sea el cilindro maestro o el esclavo) también puede impedir que el disco de embrague se desembrague. Esto desgastará prematuramente la superficie del disco de embrague.
Si ves que el embrague patina gradualmente, comprueba también que el soporte de la transmisión no esté dañado o desgastado. También puede provocar un fallo gradual que obligue a sustituir el conjunto del embrague.
2- El conjunto del embrague no se desembraga
Cuando pisas el pedal del embrague, esperas que el conjunto del embrague se desembrague fácilmente y puedas cambiar de marcha. A veces eso no ocurre, y no es un cambio gradual. Si el conjunto del embrague no funciona, ha ocurrido algo grave.
¿Cómo solucionarlo?
El conjunto del embrague es binario por naturaleza, en el sentido de que o funciona o no funciona. Si tu embrague no desembraga, algo está mal ajustado o está roto. Averiguar el motivo sólo te llevará unos pasos de diagnóstico.
El conjunto del embrague puede ser mecánico o hidráulico.
Los conjuntos mecánicos utilizan un cable que se conecta al pedal del embrague y a la palanca de la transmisión. Este cable puede romperse, estirarse o aflojarse en un extremo e impedir que el embrague se accione.
Un conjunto hidráulico utiliza una combinación de cilindro maestro y esclavo conectados al pedal del embrague y al nivel para accionar el conjunto del embrague. Estos cilindros pueden fallar, los conductos hidráulicos pueden tener fugas o puede quedar aire atrapado en el sistema, haciendo que el embrague deje de funcionar de repente.
El último problema que provoca un fallo de desembrague es que el cojinete de desembrague se atasque en el eje de entrada. Este cojinete se desliza sobre el eje de entrada utilizando una fina capa de grasa como lubricación. Si se corroe debido al desgaste, puede adherirse al eje de entrada y provocar un fallo en el desembrague.
Los varillajes pueden ajustarse si el cable se ha estirado, o puede ser necesario sustituirlo si se ha estirado más allá de los límites utilizables.
El sistema hidráulico puede purgarse si hay aire atrapado en el sistema, o pueden sustituirse los componentes averiados. El cojinete de desembrague requiere desmontar la transmisión para inspeccionarlo, y puede sustituirse si está desgastado.
3- El conjunto del embrague no engrana
El plato de presión del embrague obliga al disco de embrague a entrar en contacto con el volante de inercia conectado al motor. La fricción entre estas superficies permite que la potencia del motor haga girar el eje de entrada a la transmisión y mueva el coche.
Si no engrana, el coche no se mueve, y te quedas atrapado en el tráfico sin ir a ninguna parte.
¿Cómo arreglarlo?
El acoplamiento del embrague requiere que ocurran dos cosas:
- Que el conjunto del embrague se mueva y aplique presión al disco de embrague.
- Que el disco tenga suficiente fricción para girar con el volante del motor.
Si no tiene ambas cosas, los ejes de transmisión no girarán los engranajes para mover el coche.
El movimiento en el conjunto del embrague es accionado por el cable o el conducto hidráulico conectado al pedal del embrague. Éstos mueven una horquilla que empuja el plato de presión del embrague hacia el disco de embrague. La articulación debe estar correctamente ajustada y moverse libremente, o puede impedir que el disco de embrague engrane completamente con el volante.
En segundo lugar, una vez que hay contacto entre el disco de embrague y el volante de inercia, debe haber contacto seco.
La junta principal del motor puede perder aceite y hacer que el disco de embrague resbale contra el volante. La superficie del disco de embrague también puede desgastarse y provocar un deslizamiento. El deslizamiento puede sobrecalentar el disco de embrague y el volante de inercia, lo que altera las superficies e impide el engranaje completo.
Hay que reparar las fugas, y luego limpiar las superficies para eliminar cualquier material extraño o residuo aceitoso. Los componentes desgastados, como el disco de embrague, los muelles del plato de presión o los casquillos del elevador, pueden sustituirse si están gastados o rotos.
En la mayoría de los casos, se cambia al mismo tiempo todo el conjunto del embrague (plato de presión, disco y cojinete de desembrague).
4- El embrague es ruidoso
Si el embrague funciona, todo debe ir bien, ¿no?
No necesariamente.
Tu embrague puede funcionar correctamente, pero hacer demasiado ruido. El ruido suele ser producto de la falta de lubricación o de un componente desgastado en el sistema.
No quieres lubricación en las superficies del volante, el disco de embrague o el plato de presión, pero sí en todas las demás partes. Un ruido de castañeo puede proceder de un casquillo piloto en mal estado en el extremo del cigüeñal o de un cojinete de deslizamiento desgastado cuando se pisa el pedal del embrague y se le deja volver a la parte superior de su recorrido.
Se puede oír un traqueteo si la horquilla de desembrague está suelta o los muelles del plato de presión del embrague se han desgastado y no ejercen suficiente presión sobre el disco de embrague.
También puedes encontrar casquillos de articulación desgastados que permiten que los cables traqueteen o que el cable se haya congelado por falta de lubricación.
Los componentes atascados y los puntos de contacto ruidosos pueden lubricarse con grasa, y eso puede calmarlos.
Habrá que sustituir los componentes desgastados, lo que puede requerir desmontar la transmisión del coche dependiendo de su ubicación.
Debes comprobar que no haya elementos de fijación sueltos que puedan hacer vibrar los componentes y causar también un desgaste prematuro. El conjunto del embrague es un sistema sencillo con múltiples piezas móviles, y repararlo no suele ser demasiado difícil.
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