4 Fallas Comunes De La Moto Honda VTX 1800: Problemas Y Averías
Honda estrenó la VTX 1800 en 2001 como modelo de 2002. En el momento del lanzamiento, un motor de producción de 1800cc era algo inaudito por lo que sorprendió a muchos, sin embargo, en este post puedes informarte de las fallas más comunes de la Honda VTX 1800.
Puede que Honda sólo se haya llevado la corona del motor más grande durante unos dos años, antes de que las demás marcas siguieran su ejemplo, pero la VTX1800 consiguió un cuarto de milla más rápido en lo que respecta a las V-Twins. Aun así, esta motocicleta no es perfecta, así que sigue leyendo este post para que estés al tanto de los problemas que se encuentran comúnmente en la VTX1800.
Fallas comunes de la Honda VTX 1800

Tanto si buscas una moto de competición como una gran moto para un viaje por carretera, la VTX1800 es una opción fiable, pero ¿cuáles son las fallas más comunes de la VTX1800? A continuación, te diremos cuales son:
1. Fallo prematuro de los rodamientos de rueda
Uno de los problemas comunes que incluso los entusiastas de Honda ventilan sobre la VTX1800 es el desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas de la moto. Antes de seguir adelante, eliminemos el PSA: la comprobación de los rodamientos de las ruedas y su mantenimiento según las instrucciones de las especificaciones de Honda es la primera parte del mantenimiento regular de todas las motos.
Si detectas un rodamiento desgastado antes de que se estropee, te ahorrarás tiempo, dinero y la tristeza de pensar que tu preciada moto se quede atascada en el garaje cuando deberías estar paseando por las carreteras.
Aquí hay cuatro señales de rodamientos de rueda desgastados en una Honda VTX 1800:
- Las ruedas generan una peculiar sensación de zumbido durante los paseos.
- Una vibración de zumbido hiperactivo sube por el manillar desde las ruedas.
- Un zumbido durante la conducción resuena desde la distancia entre las ruedas de la VTX.
- Daños en los cubos y ejes de las ruedas de tu VTX1800.
Si encuentra alguno de los síntomas, examina los rodamientos de las ruedas de tu 1800 lo antes posible.
Advertencia: El fallo de los cojinetes (rodamientos) de las ruedas puede llevar a un deterioro más profundo de la motocicleta, incluyendo la posibilidad de colisión.
- Si encuentra que los rodamientos de las ruedas de tu VTX1800 están fallando, no pierda tiempo en reemplazarlos.
- Un mecánico casero decente no debería tener ningún problema en sustituir los rodamientos de rueda en un par de horas si tiene las herramientas adecuadas para el trabajo, por supuesto.
- Recuerda, si sabes cómo sustituir los rodamientos, no debes avergonzarte de buscar un mecánico con conocimientos de Honda para el trabajo.
Hay numerosos tutoriales en línea para el cambio de rodamientos de rueda en una Honda VTX 1800. Si estás decidido a ponerte manos a la obra y tienes problemas para encontrar una guía de instrucciones, puedes buscar un tutorial en línea.
Consejo profesional: toma algunas fotos de cada paso mientras quitas los cojinetes dañados; invierte el proceso durante la instalación de los nuevos cojinetes para asegurarte de colocar las piezas en el orden correcto.
Vas a necesitar un extractor de ruedas para sacar las ruedas de tu VTX. Hay varios montajes de extractores de ruedas que puedes construir tú mismo por poco dinero; tú decides si confiar en tu integridad.
2. Vibración del faro delantero

Otra tendencia desafortunada que sigue la VTX1800 es la del faro delantero y su tendencia a vibrar. Como alguien que evita conducir de noche en lugares nuevos, la idea de un faro suelto asusta. Por suerte, sin embargo. Más de un puñado de motoristas aislaron el problema y acudieron a los foros.
- Para averiguar de dónde viene el zumbido en la Honda VTX 1800, algunos pilotos colocan los dedos en el faro mientras conducían.
- Encontramos informes de dichos propietarios de VTX1800 que afirman que los traqueteos y las vibraciones del faro se detienen una vez que se aplica presión al faro.
- Por lo tanto, te sugerimos que honres a las almas valientes que arriesgaron sus vidas presionando sobre el faro mientras conducían su VTX con una sola mano, manteniendo ambas manos en el manillar y tomando su palabra de que el traqueteo del faro realmente deja de zumbar cuando lo mantienen presionado.
¿Qué causa este inconveniente?
Los pilotos de la VTX1800 descubrieron que la causa del zumbido era un cableado suelto en el faro. Los cables flexibles vibran contra el cubo del faro, lo que es especialmente evidente a velocidades de autopista. Estos cables del faro que vibran parecen ser el origen del temido traqueteo de los faros sueltos de la VTX1800.
Si alguno de nuestros lectores se encuentra con este problema, envuelva los cables sueltos con cinta aislante para evitar que rocen con la cubeta del faro en caso de viento fuerte o a altas velocidades.
Para saber si los cables sueltos de las lámparas causan la vibración del faro de tu VTX:
- Retire los dos tornillos de cabeza Philips.
- Quita el faro; rodará hacia ti mientras lo retiras.
- Déjalo colgar hacia delante mientras trabajas si no te molesta. Sin embargo, si crees que va a interferir con tu enfoque, puedes quitarlo por completo mientras te ocupas del cableado.
- Puedes dejar que el faro cuelgue hacia delante o quitarlo del todo.
- En el cubo del faro, encontrarás un grupo de cables conectados.
- Con gracia, para no entrometerse en la conectividad de los cables, aplique esa cinta eléctrica o una cinta de velcro de forma que impida que el cableado interfiera en el cubo del faro.
- Algunos testimonios señalan que los motoristas pegan espuma en la parte inferior de la carcasa del faro de la VTX para acolcharlo, lo que aumenta aún más el factor de resistencia del cableado estabilizado.
- Otros motoristas arrancan un trozo de cinta adhesiva de doble cara, de unos dos centímetros de largo, y lo pegan en la parte inferior del asiento del faro. Si eliges esta opción, tendrás que cortar la cinta para que el faro pueda deslizarse en la ranura.
Ahí lo tienes; solución barata, rápida y fácil para el temido traqueteo del faro de la VTX1800; ¡no dejes que este problema tan común te impida conseguir una buena oferta en una VTX1800 usada!
3. Los terminales de la batería se desconectan fácilmente
El siguiente fallo común que los pilotos frustrados parecen tener con la VTX1800 en los foros es la afirmación de que los terminales de la batería se desconectan mientras se conduce. Ahora bien, es importante resaltar que la VTX1800 no es la única a la que le pasa esto. Este es un problema común en innumerables motos Big Twin gracias a la vibración inherente en el diseño del motor.
Una conexión insuficiente de los terminales de la batería hará que el solenoide de arranque de tu VTX deje de mantener la carga cuando el motor de arranque extraiga la carga de energía de los terminales ahora sueltos. El resultado es un fallo en el arranque que hace clic en lugar de encender tu VTX.
Señales típicas de una mala conexión de la batería
Las 7 señales típicas de una mala conexión de la batería en una Honda VTX 1800 son las siguientes:
- La VTX no arranca
- Se genera calor en las conexiones de los terminales mientras la batería está trabajando
- El humo, el olor a quemado en general de calor flota desde la batería mientras se conduce
- Las pantallas son menos definidas y más débiles de lo normal
- Pérdida de potencia, ya sea al intentar arrancar la moto o durante la conducción
- Las luces se atenúan mientras tu VTX está en marcha o se apagan durante el arranque
- La pantalla del reloj se reinicia sola
Si encuentras signos de pérdida de potencia similares a los siete mencionados anteriormente, comprueba primero los terminales de la batería. Hay algunos expertos en motocicletas que se tiran del cabello en la carretera, tratando de averiguar por qué la potencia de la moto sigue bajando. Resulta ser un terminal de batería suelto que podrían haber arreglado mucho más rápido de lo pensado.
4. La bomba de agua pierde refrigerante

La VTX1800 cambió la definición de Big Twin con su bicilíndrico en V-Twin refrigerado por líquido. ¿Cómo consiguieron un motor tan monstruoso antes de que nadie lo tuviera así? Palabras clave: refrigeración líquida.
Esta motocicleta utiliza un refrigerante líquido para mantener el motor por debajo de niveles de calor peligrosos. Uno de los problemas comunes encontrados con la VTX1800 es el fallo de la bomba de agua, que desarrolla una fuga de refrigerante.
Ahora vamos a aclarar algo muy rápido: mientras que hay muchas reclamaciones sobre fugas de refrigerante en la VTX1800s en los foros, la negligencia del propietario es el denominador común.
Honda especifica el refrigerante que requiere la obra maestra de un motor VTX1800 para que pueda hacer un monstruo por la carretera como se esperan. Sin embargo, en los múltiples reportes de fracaso de la bomba de agua VTX los propietarios admitieron que estaban usando refrigerante de coche en el motor VTX1800.
- La mayoría de los refrigerantes de coche integran un ingrediente llamado silicato.
- La VTX1800 sugiere específicamente refrigerantes que no contengan silicatos.
- Si ignoras la sugerencia de Honda, tu VTX1800 desarrollará una fuga de refrigerante.
- Si intentas prolongar la duración del refrigerante rellenándolo con agua, como algunos motoristas han admitido hacer, debes destilar el agua. Los minerales presentes en el agua no destilada de tu refrigerante pueden corroer ciertas piezas del motor.
Para que quede claro, no todos los fallos de la bomba de agua que se han encontrado son consecuencia de una mala gestión: un termostato roto también puede causar fugas de refrigerante en una VTX1800. Si el termostato se atasca y se cierra, oirás el gorgoteo y el retroceso del agua caliente cuando intente pasar. A continuación, en esta desafortunada secuencia de eventos, el refrigerante se ve forzado a retroceder y tiene fugas en la bomba de agua de tu VTX.
¿Cómo solucionar este problema?
La solución es sencilla, reemplaza el termostato roto de tu VTX1800 lo antes posible, o romperá la bomba de agua también, lo que tiene el potencial de causar un daño aún más grave del motor. Reemplazar el termostato de tu VTX 1800 incluye el reemplazo del termostato en sí, pero también el del therm:
- Carcasa
- Juntas tóricas
- Mangueras
- Abrazaderas
La sustitución de todo el conjunto garantiza que la fuga se resuelva de una vez por todas.
Lo bueno y lo malo de la Honda VTX 1800
Ya leíste sobre las fallas comunes de la Honda VTX 1800, ahora es bueno que sepas algunas cosas buenas que tiene esta maravillosa motocicleta.
Aquí hay algunos pros y contras de la Honda VTX 1800:
- Potencia accesible a través de una respuesta rápida del acelerador
- Cómodo diseño de la palanca de cambios con el talón y el dedo del pie
- Fuerte par motor
- Cómoda y ergonómica
- Generoso espacio de almacenamiento en los modelos Touring
- Fallo prematuro de los rodamientos de las ruedas
- Vibración de los faros delanteros
- Los terminales de la batería se desconectan fácilmente
- La bomba de agua pierde refrigerante
¿Qué dicen las críticas?

Hay un montón de cruisers V-twin de gran cilindrada en el mercado en estos días, y hasta este lanzamiento, Honda estaba visiblemente ausente de la escena. Claro, la vida seguía su curso, pero a menudo surgía la pregunta de cuándo se uniría a la fiesta el fabricante más respetado de vehículos de alta eficiencia; nunca hubo dudas de que esa llamada a la puerta acabaría llegando. Y, por supuesto, se especulaba sobre el efecto que tendría el misterioso plato de Honda en el potlatch. Durante años se había oído rumores de que en esa madriguera se estaba gestando un V-Twin de monstruosa cilindrada. Y dado el efecto Jones en el mercado de las cruiser, un tamaño mayor sin duda iba a agitar las cosas.
Pues bien, tras varios años de rumores en el mercado, y más de cinco años de desarrollo a puerta cerrada en Honda, el mundo cruiser tiene su nueva y enorme entrada. Una moto de estilo street rod, más bruiser que cruiser, impulsada por un dinámico bicilíndrico en V de 1795 cc y 52 grados, refrigerado por líquido y alimentado por inyección, un motor que empequeñece el diseño de 1600 cc push-rod de Yamaha, que hasta ahora era el preferido de los que se inclinaban por los grandes de corazón. Con una potencia impresionante (obtuvimos 88,9 a 5.250 rpm) y un par motor suficiente para tirar de los árboles - 100,3 pies-libra a 3.000 rpm (por Dios) - estamos hablando de cortar en un nuevo plato de mostaza aquí amigos.
Fuente: motorcyclecruiser.com
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