3 Fallas Comunes De La Honda VFR800: Problemas Y Desventajas

La Honda VFR800 es la versión evolucionada y más avanzada de la legendaria VFR750. La VFR800 es una lujosa todoterreno, con un manejo lo suficientemente ágil como para recorrer el centro de la ciudad y lo suficientemente agresiva, embolsada y cómoda para recorrer largas distancias en carretera. En este post te traemos las fallas más comunes de la Honda VFR800.

A pesar de ser una motocicleta lujosa, no significa que sea perfecta y como todo vehículo con el paso del tiempo se desarrollan algunos problemas y es por ello que aquí te ha hablaremos de las fallas que ha ido desarrollando la VFR800.

Fallas comunes de la Honda VFR800

La Honda VFR800 es una excelente motocicleta todoterreno y sus seguidores cultos afirman que es capaz de competir con cualquier otra moto, pero ¿cuáles son los problemas más comunes de la Honda VFR800? Sigue leyendo este articulo y entérate de cuales son y cómo puedes solucionarlo.

1. El regulador/rectificador se desgasta antes de tiempo

El regulador o rectificador de cualquier moto está destinado a ser reemplazado, eventualmente. Dicho esto, en esta investigación, encontramos que la queja más común sobre la VFR800 se refiere a la falla temprana de su regulador/rectificador.

El Regulador/Rectificador es vital para el funcionamiento del procedimiento de carga de la VFR800. Ahora vamos a ver cómo funciona el componente y cubriremos algunos datos de solución de problemas del R/R de la VFR800.

¿Cómo funciona un regulador/rectificador en una Honda VFR800?

Cualquier moto con batería, incluida la Honda VFR800, emplea un sistema de curso para cargar la batería durante su funcionamiento. Un elemento fundamental del sistema de carga es el Regulador/Rectificador.

Como su nombre indica, el Regulador o Rectificador de una Honda VFR800 rectifica la energía de CA producida por la bobina del estator transformándola en energía de CC, empleándola para recargar la batería.

El Regulador también gestiona, o regula, la salida de energía; el R/R también evita que la batería se dañe o reviente, manteniendo el aumento de energía dentro del rango de 14,5 voltios que necesita la batería.

Causas de los fallos del regulador/rectificador en una Honda VFR800

Hay muchos contribuyentes potenciales a la falla del Regulador/Rectificador, el más común es el calor:

• Los reguladores/rectificadores de Honda no siempre han sido los más equipados para soportar el calor producido por el motor de cuatro válvulas de la VFR800.
• Algunos condenan la virtud del propio componente. Al mismo tiempo, otros se fijan en el posicionamiento del R/R de Honda en la VFR800, y teorizan que la ubicación coloca la pieza en una zona de calor sin abundante flujo de aire.

Con el tiempo, un regulador que se sobrecalienta con frecuencia está destinado a desgastarse.

• Otra posible causa del deterioro del R/R es el mal funcionamiento de la batería.
• A veces, una batería puede funcionar mal debido a conexiones temperamentales.
• Otras veces, el R/R puede fallar simplemente porque la batería es vieja y débil, y la interacción es perjudicial.

Síntomas de un regulador/rectificador defectuoso en una Honda VFR800

Hay dos patrones generales que un Regulador/Rectificador exhibe cuando falla en una VFR800.

Si el diodo se quema, la batería de tu VFR800 se agotará, forzando a que se manifiesten todos los síntomas habituales de una batería defectuosa:

• Luces delanteras más tenues
• Lecturas fluctuantes
• Arranque difícil
• La VFR800 no arranca

Lo primero que hay que hacer es comprobar el sistema de carga con un voltímetro, empezando por la batería. Luego, pasa al propio R/R.

¿Cómo probar el regulador/rectificador de tu Honda VFR800?

Siga estos pasos para probar el regulador o rectificador de tu Honda VFR800:

1. Separa los cables de tu Honda VFR800.
2. Ajusta el multímetro a la configuración de diodos.
3. Para comprobar el rectificador, conecta el cable positivo en el diodo positivo de tu VFR800 y conecta el cable negativo del multímetro a las entradas del estator de la VFR800. No debería haber lecturas.
4. Conecta el diodo positivo del VFR800 al cable negativo de tu multímetro y el cable positivo al estátor del VFR800. El medidor debería dar una lectura; el número no es relevante todavía. Repite la operación para el diodo negativo conectando el cable positivo del medidor al diodo negativo del VFR800 y el cable negativo a la entrada del estator del VFR800. Una vez más, el medidor no debería revelar ningún número cuando conectes el cable positivo y las entradas del estator.
5. Ahora, inspecciona el regulador de la VFR800 conectando los cables del medidor a la batería de tu Honda VFR800 mientras está al ralentí. Busca números inferiores a 14,5 voltios, pero superiores a 13,5 voltios. Si la lectura es más elevada, la batería de tu VFR se ha sobrecargado. Si es menor, la batería no está recibiendo suficiente carga. En cualquier caso, es probable que sea el momento de sustituir el regulador/rectificador.

Afortunadamente, sustituir el rectificador por uno nuevo y más resistente es un trabajo conciso para cualquier mecánico casero de confianza. Si no es así, los técnicos de Honda están más que familiarizados con los infames problemas y soluciones de los R/R de muchos modelos, incluyendo desgraciadamente la VFR800.

2. Fallo del tensor de la cadena de levas

El siguiente fallo más frecuente entre los propietarios de Honda VFR800 es el rápido desgaste del tensor automático de la cadena de levas de la cruiser-bagger.

En lugar de emplear una iteración de los tensores ajustables manualmente utilizados en otras marcas y modelos, varios de los primeros modelos de Honda, incluida la VFR800, equipaban un tensor automático de la cadena de levas.

Honda desarrolló el tensor de la cadena de levas (CCT) de la VFR800 para que se aclimatara automáticamente a las fluctuaciones de las cadenas de levas, ajustando la cadena en tiempo real.

Para entender cómo falla un tensor automático de la cadena de levas, empecemos con el funcionamiento del tensor de la cadena de levas en una Honda VFR800:

La cadena de distribución de tu Honda VFR800 conecta el cigüeñal del motor y los árboles de levas, de manera que giran al unísono entre sí, compensando la sincronización entre los pistones y las válvulas, para que el motor funcione en unidad.

• Como su nombre indica, el tensor de la cadena de levas está concebido para preservar la cadena de distribución en su tensión de especificación.
• Como hemos señalado anteriormente, mientras que algunas motos emplean un TCC modificable manualmente, la VFR800 utiliza un tensor mecánico.
• Un tensor mecánico que funcione correctamente es conveniente a menos que no logre tensar la cadena automáticamente como está previsto.
• Si no consigues tensar la cadena de levas fluctuante según las especificaciones, un tensor de cadena de levas automático no sólo es inútil, sino que muchos de ellos no se pueden ajustar a mano.

Cuando se afloja, la cadena se tambalea, pudiendo desgastar las piezas cercanas.  El desgaste es incómodo, pero una cadena de levas que golpea crea un horrible ruido de traqueteo en el camino.

Soluciones para un tensor automático de cadena de levas roto en una Honda VFR800

Existen varios tensores de cadena de leva del mercado de accesorios, cada uno destinado a reemplazar la pieza de fábrica en una marca y modelo específicos de Honda, incluyendo muchas opciones para la VFR800. Estas son las formas de reparar un TAC que falla en una Honda VFR800:

1. Tu VFR800 viene equipada con un CCT de ajuste mecánico automático. Puedes erradicar cualquier problema potencial conectando tu VFR con un ajustador manual.
2. La instalación de un CCT modificable manualmente te permite erradicar cualquier holgura ajustando la tensión de la cadena de distribución a una especificación típica en todo el rango de RPM.
3. Más de un puñado de técnicos caseros de Honda que se han encontrado creen que un CCT manual es más seguro, más fiable y más sensible, ya que la sincronización de las válvulas siempre será real.

Es vital explorar numerosas opciones para asegurarte de comprar un tensor que se adapte a tu VFR800 y asegurarte de que está construido con una aleación de calidad. De esta manera, no tendrás que preocuparte por el rayado de las roscas durante la instalación.

Un tensor de cadena de levas del mercado de accesorios de calidad tiende a pesar menos que los ajustadores de Honda, aligerando su carga un poco. Un CCT manual bien hecho debería llegar con instrucciones claras de instalación.

Dicho esto, no hay que avergonzarse de utilizar un técnico de Honda capacitado para averiguar qué tensor de cadena de levas es adecuado para tu VFR800. Es un problema común en múltiples modelos de Honda, un técnico experimentado de Honda ha tratado con los reemplazos de CCT durante años; estamos seguros de que estarán encantados de sugerir algunas opciones de elección para la instalación rápida y fácil, ya sea por ti mismo o por ellos.

El resultado será una experiencia de cadena de levas más segura.

3. Termostato atascado

Otro problema común expresado por los usuarios de la Honda VFR800 en los foros y en algunos estudios de consumo es el funcionamiento incorrecto del termostato; es decir, que el termostato se atasque al abrirse.

Este es un ejemplo de la vida real de un propietario de una Honda VFR800 que tenía el termostato de su moto atascado:

“En uno de mis últimos paseos de la temporada pasada, me di cuenta de que la temperatura de mi motor no se elevaba más allá de 150 ° F más o menos en el ralentí y caería a 120-140 ° cuando la velocidad de crucero. Por supuesto, la temperatura ambiente en ese momento era de aproximadamente 35 ° F, pero sólo al ralentí debería haber subido mucho más. La temperatura normal de funcionamiento de mi moto en marcha era de ~170-190°F. Un claro indicio de que el termostato está atascado”.

• Cuando el termostato funciona correctamente, debería cerrarse cuando la temperatura del motor es de 0° a 170°F. A esta temperatura, el termostato se cierra para evitar el flujo de refrigerante a los radiadores y permitir que el motor se caliente.
• A 170°F, el termostato comienza a abrirse, permitiendo que el refrigerante de los radiadores de la VFR800 comience a enfriar el motor dispersando el refrigerante en el mismo.
• Luego, el sistema hace fluir el refrigerante caliente de vuelta a los radiadores, donde vuelve a enfriar el refrigerante para continuar el proceso.

Si el termostato se atasca en la posición abierta, el refrigerante frío circula constantemente, sin permitir que el motor de la moto alcance la temperatura.

Honda profundiza más en este proceso en el manual de servicio de la VFR'800, en torno a las páginas 6-8.

Nota: Consulta siempre el manual de servicio, disponible en línea o a través de Honda, durante las reparaciones. En este caso, el manual de servicio de la VFR800 proporciona datos detallados sobre el funcionamiento y la reparación con imágenes y diagramas para que la tarea de reparación del termostato se realice con el mínimo estrés.

Además, hay diferentes guías online repartidas por los foros con mejores fotos y, en algunos casos, con vídeos.  Busca en Google descripciones rápidas y sencillas de cómo funciona el termostato y qué hacer cuando se queda abierto.

Entre el Manual de Servicio de la VFR800 y varios medios de comunicación en línea, la fijación de un termostato atascado es un procedimiento sin esfuerzo para cualquier persona que puede girar una llave, incluyendo aprendices de mecánica casera como tú.

No te precipite. Mantén las herramientas y hardware organizados, etiqueta los conectores eléctricos que se desprenden y lleva un registro cuidadoso de las piezas y los tornillos.

En el peor de los casos, es un trabajo rápido y sencillo para cualquier mecánico de motos decente con conocimientos de Honda; no supondrá más que las piezas y una hora o una hora y media más o menos de trabajo si se trata de una sustitución rápida del termostato.

Lo bueno y lo malo de la Honda VFR800

Ahora que conoces las fallas comunes de la Honda VFR800 y cómo solucionar los problemas, te traemos algunos puntos buenos de esta motocicleta. Comenzamos con los pros:

¿Qué dicen las críticas?

El modelo VTEC es aún más fiable. Tres problemas afectaron cada uno al 5% de los propietarios; problemas con el termostato, quema del alternador y fallo del tensor de la cadena de levas. Todos ellos son bastante raros, pero hay que tener cuidado con el problema de la cadena de levas: un propietario pagó mucho dinero para reparar el daño resultante en su modelo VTEC A3 de 2003, con 32.500 millas. Hubo otros cinco problemas puntuales, todos menores.

En general, la VFR800 es una de las motos más fiables que hemos estudiado, especialmente teniendo en cuenta que muchas están envejeciendo. Puedes comprar y conducir una con confianza.

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