4 Fallas Comunes De La Honda VT800: Problemas Y Desventajas

La Honda VT800C Shadow de 1988 es el sueño de un coleccionista de motos japonesas de época, es por ello que te traemos este post donde hablaremos de las fallas más comunes de la Honda VT800, así que quédate con nosotros y sigue leyendo.

Hablamos de un modelo Shadow de un solo año con una versión de 800cc del ya clásico Shadow Aero con un bicilíndrico en V de 750, que fue perforado para obtener una carrera adicional de 50cc. Si estas interesado esta moto, este post está hecho para ti.

Fallas comunes de la Honda VT800

Con una transmisión de seis velocidades y un bicilíndrico en V refrigerado por líquido muy adelantado a su tiempo, la VT800 es un clásico fiable; incluso las motos vintage más fiables necesitan trabajo, pero ¿cuáles son los problemas comunes de la Honda VT800C Shadow? A continuación, te diremos cuales son:

1. El carburador puede necesitar ser reconstruido

Un carburador que falla es el problema más común en una cruiser de época como la Honda VT800. La probabilidad de que tengas que desmontar, reconstruir y reinstalar el carburador de tu VT800 es bastante razonable.

• A menos que seas el propietario original y tengas tu 800 Shadow desde hace muchos años, es probable que hayas comprado tu VT800 de segunda mano.
• Si tu moto es tan afortunada como noble, es posible que el anterior propietario haya reconstruido el carburador antes de intentar venderla.
• Si estás en el mercado de una VT800 y estás leyendo esto en preparación, asegúrate de preguntar al vendedor sobre el estado del carburador.
• Pregúntale cuánto tiempo ha pasado desde que el carburador ha sido reconstruido.

Asegúrate de examinar el historial de mantenimiento de la moto y la regularidad de la conducción antes de comprar una cruiser usada. En el caso de una 800C, esta pregunta debe incluir información sobre la fecha en que el carburador fue reconstruido, ya que todos los carburadores antiguos deben ser reconstruidos.

Reconstruir el carburador de la Shadow por ti mismo es una tarea precisa y sencilla, pero es un paso necesario que no puedes saltarte. La limpieza del carburador es crucial para la fiabilidad, la longevidad y el rendimiento general de tu Honda VT800 clásica.

• Los conductos de combustible se obstruyen en cualquier carburador con el tiempo a medida que el motor funciona.
• Conducir tu VT800 con un carburador obstruido desintegrará los carburadores Honda tan rápido como un carburador de cualquier otra moto, a pesar de la legendaria fiabilidad de la VT800.

Debes ser excepcionalmente agudo en la condición del carburador si la VT800 que estás mirando estuvo sin usar durante unas décadas antes de llegar a ella. Para analizar un carburador en mal estado en una VT800:

1. Debes estar atento a cualquier cambio en el funcionamiento de la 800C.
2. Comprueba debajo de la VT800 si hay alguna fuga de combustible mientras está aparcada.
3. Inspecciona si hay combustible en la entrada de aire.

Entonces, ¿qué hacer si hay fugas de aceite en el carburador de una Honda VT800?  Si cree que el carburador es un problema, la solución más rápida es simplemente ponerte en marcha y reconstruirlo.

2. El relé de arranque necesita ser reemplazado

La sustitución del relé de arranque es uno de los problemas más comunes discutidos por los afortunados propietarios de lo que podría ser el modelo más raro en la historia de la línea Honda Shadow, la VT800C.

Los pilotos de la Shadow activan el interruptor de arranque, y el relé de arranque hace clic, pero en lugar de que la 800C se ponga en marcha, el faro y las luces de la matriz de instrumentos parpadean y mueren.

Una vez sin vida, los pilotos de la Honda VT800 notan que las luces se niegan a volver a encenderse. El primer paso para solucionar el fallo es asegurarte de que la Shadow 800 arranca en la secuencia correcta.

La secuencia correcta para arrancar una Honda VT800 es:

• Gira la llave
• Asegúrate de que la moto está en punto muerto
• Cerciórate de que el combustible está abierto
• Asegúrate de que el interruptor Kill No está encendido
• Tira de la palanca de embrague
• Levanta el caballete lateral
• Pulsa el interruptor de arranque

Mientras que algunos propietarios de VT800 dicen que la moto se enciende y luego se apaga, otros señalan que, si separan y vuelven a colocar los terminales de la batería, la 800C arranca de inmediato. Manipular los terminales de la batería en la carretera no es una solución a largo plazo.

Muchos motociclistas románticos no tienen en cuenta el intrincado proceso que tiene lugar cuando pulsan el botón de arranque. Para diagnosticar el problema por completo, debemos considerar primero lo que ocurre al arrancar este raro y clásico cruiser.

• El sistema de cableado de tu VT800 envía un impulso para iniciar la chispa que pone en marcha tu moto.
• Este despliegue electrónico tiene lugar a través de múltiples partes del motor.
• Cada uno de estos componentes eléctricos cumple una función distintiva y esencial en el arranque de tu VT800.
• El origen de esta falla común en la Honda Shadow 800C es el componente conocido como relé de arranque.

Dos síntomas comunes significan que el relé de arranque de tu VT800 podría desgastarse.

Tu VT800C no gira

Para tener una idea clara de cómo falla el relé, vamos a considerar cómo funciona:

• El relé de arranque transmite una señal a la batería cuando se pulsa el mando de arranque.
• Esa señal activa la batería para dar un impulso de electricidad.
• El impulso que transmite la batería golpea al motor de arranque, activando la chispa que debe arrancar tu VT800.
• La señal eléctrica que enciende la operación no puede entrar en contacto con el motor de arranque sin regresar a través del relé de arranque.
• El relé de arranque facilita la corriente de la batería para conseguir el curso eléctrico necesario para arrancar la moto.
• Si el relé de arranque de tu VT800 se desgasta, el impulso eléctrico no volverá al motor de arranque y tu moto no arrancará.

El motor de arranque de tu VT800C funciona después de arrancar la moto

Este síntoma de muerte del relé de arranque es exactamente el opuesto y menos común en la VT800 que los síntomas de no arranque mencionados anteriormente que eventualmente se vuelven comunes en cualquier moto vieja si el relé no ha sido reemplazado.

En lugar de fallar en la conexión del circuito eléctrico de la VT800, un relé de arranque defectuoso también podría fallar en el cierre del circuito eléctrico. Por lo tanto, el motor del relé arranca después de que la moto ya haya empezado a funcionar.

En circunstancias severas, un motor de arranque desgastado puede incluso funcionar bien después de que hayas sacado las llaves del encendido de tu 800C. Aunque es poco frecuente, ocurre. Este tipo de defecto en el relé puede matar al propio motor de arranque. Si no se controla, desgastará el volante de tu moto.

Solución: Reemplaza el relé de arranque desgastado de tu Honda VT800 y los cables dañados

Tú o mecánico especializado en Honda vintage deberían probar el relé de arranque de tu VT800C; para estar seguros de que es un problema, por supuesto.

La buena noticia es que sustituir un relé de arranque que falla es una tarea bastante fácil para un destornillador decente. Tu mecánico podría incluso descubrir que el relé está bien; podrían ser sólo los cables viejos y desgastados los que están causando el problema.

El cableado dañado del relé obliga al relé de arranque a adquirir conexión eléctrica a tierra incluso cuando la llave no está en el encendido.

Limpiar o reparar el mazo de cables de tu VT800 de cualquier deterioro podría ser una solución sencilla. Dicho esto, sugerimos sustituir los cables defectuosos por otros nuevos para cerrar el caso definitivamente.

3. Depósito de combustible obstruido o corroído

Otro de los fallos más comunes que los propietarios de una Honda VT800C original acaban desarrollando es la corrosión en el depósito de combustible.

Si una moto de época como la VT800 no se utiliza durante mucho tiempo, el combustible viejo se deteriora y obstruye los conductos, y la humedad que se evapora se queda atascada en el depósito y provoca óxido y corrosión.

Si el óxido se desprende de las paredes interiores del depósito de tu 800C y pasa por los conductos de combustible, llegará al carburador y dañará otros componentes del motor de tu VT800.

Estas astillas también pueden llegar a ahogar los conductos de combustible.

1. Examina el tanque de combustible de tu VT800 utilizando una linterna para inspeccionar las paredes internas del tanque de combustible en busca de óxido o cualquier otro signo de deterioro.
2. Si el depósito de tu Honda está efectivamente corroído, debes sustituirlo inmediatamente antes de conducir tu Shadow 800C.
3. Utiliza los productos recomendados por Honda para facilitar la eliminación del óxido.
4. Tendrás que utilizar un fregado grueso para limpiar el óxido, incluso si utilizas un producto especial.
5. Reduce al mínimo la entrada de virutas metálicas en el sistema de combustible.
6. Asegúrate de lavar, enjuagar y secar el interior del depósito de tu Honda antes de ponerlo en marcha.

Si el depósito está más allá del punto de no retorno, o dudas de la posibilidad de raspar todo ese óxido sin pelar el metal, hay numerosos depósitos del mercado de accesorios disponibles que se ajustan a la VT800 Shadow.

NOTA: Este problema no se debe a un defecto causado por Honda. Si el propietario anterior mantuvo la VT800 correctamente almacenada y mantuvo los niveles de combustible y fluidos de la moto, el depósito debería estar libre de óxido. Desgraciadamente, muchas de las VT800 antiguas que hay en el mercado han estado sin cuidar, y por eso se produce este problema tan común.

4. La horquilla pierde aceite

Todas las cruisers clásicas de colección rompen el sello de la horquilla, eventualmente. Una vez más, si tu Honda VT800C está perdiendo aceite de la horquilla, no es revelador de ningún fallo en la motocicleta.

Dicho esto, si se deja sin tratar, el aceite de la horquilla de tu VT800 puede empapar hasta la pastilla de freno de la moto e interferir con el proceso de frenado de tu rara Honda.

Si las pastillas de freno delanteras se empapan de aceite, no es necesario mencionar el gran aumento del riesgo de colisión que afecta a tu VT.

En casos drásticos, una Honda 800C que está perdiendo aceite de la horquilla puede dañar la suspensión delantera también.

Si tu VT800 pierde aceite por la horquilla:

1. Mejora los casquillos de la horquilla
2. Actualiza los retenes de la horquilla
3. Reemplaza el aceite de la horquilla por líquido nuevo

Lo bueno y lo malo de la Honda VT800

Ahora que conoces las fallas más comunes de la Honda VT800, las causas y como solucionar estos problemas, es momento de que conozcas algunos aspectos positivos de esta motocicleta:

¿Qué dicen las críticas?

En 1988, la cilindrada de la 750 original se incrementó en 50 cc, y Honda afirmó con optimismo que tenía 74 CV a 7.500 rpm. Sin duda, la potencia se calculaba en la parte superior de los pistones, y cualquier cosa por encima de las 5.000 revoluciones era un poco temblorosa, en el sentido literal. Esto fue definitivamente fue visto como una máquina urbana.

Había bastante más cromo, y 40 libras más de peso en vacío... debe haber sido un cromo pesado. Los paneles laterales, que cubren la batería a la izquierda, y las tuberías a la derecha, eran muy brillantes. La distancia total entre los ejes era ahora de 63,5 pulgadas, y el asiento se había rebajado a 27,5 pulgadas, lo que significaba que incluso los más desafiantes en cuanto a la distancia entre ejes podían poner un pie en el suelo. Sin embargo, los motoristas con vaqueros de más de 32 pulgadas no estaban muy contentos. La 800 disponía de un poco más de recorrido en la suspensión, tanto en la horquilla como en los amortiguadores, siendo el único ajuste la precarga del amortiguador, pero el piloto seguía prefiriendo correr por carreteras lisas.

La 800 contaba con nuevas ruedas de radios que requerían cámaras en los neumáticos, a diferencia de los aros Comcast sin cámara de la 700/750. El tamaño de los neumáticos se mantuvo en 100/90 pulgadas delante y 140/80 pulgadas detrás, y la potencia de frenado seguía siendo un tambor en la parte trasera y un solo disco delante.

Fuente: ridermagazine.com

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