Fallas Comunes De La Honda NC750X: Problemas, Averías Y Desventajas

Con un chasis robusto para el off-road y servicios tecnológicos avanzados como el control electrónico de tracción, teníamos que preguntar, ¿Existen problemas o fallas comunes en la Honda NC750X?

Pues sí, debes saber que esta moto también presenta sus problemas comunes. Como todo vehículo automotor esta motocicleta no está exenta de averías.

Fallas comunes de la Honda NC750X

La transmisión de la 750X viene en dos paquetes, una caja de cambios de seis velocidades sobre un embrague deslizante, para los pilotos que desean una experiencia de giro automático y de tablero, cuenta con la transmisión de doble embrague de Honda, que ofrece múltiples patrones de cambio adaptados a condiciones específicas de conducción.

La Honda NC750X es una moto de aventura de tamaño medio con una transmisión única. Sin más que agregar sobre su excelente transmisión, aquí están los problemas más comunes de la Honda NC750X:

1. El técnico instaló un piñón de la caja de cambios incorrecto

Empezaremos con un problema que desgraciadamente aparece bastante en los informes de los consumidores; la buena noticia es que es fácilmente evitable con la información correcta.

Uno de los problemas más comúnmente reportados con la Honda NC750X es el resultado de que los técnicos reemplacen los piñones desgastados con el piñón destinado a la NC700; los dos componentes parecen intercambiables pero tienen un tamaño diferente.

He aquí un ejemplo de uno de estos informes de consumidores, extraído directamente de los foros de propietarios de NC750X:

Tengo la NC750X DCT 2013 funcionando súper bien desde que la compré (actualmente 32k millas hechas) hasta que recientemente, desarrolló un problema de tirones al cambiar de marcha.

Hay tres problemas que he estado experimentando. No están sucediendo todo el tiempo, pero al menos dos veces al día todos los días:

1. Movimiento brusco al cambiar de 2ª a 1ª velocidad. Esto sucede en D, S, y los ajustes manuales. La mayoría de las veces, cuando estoy reduciendo la velocidad, el cambio de 2ª a 1ª marcha se produce alrededor de 11 mph ocasionalmente la velocidad ya es de 11 mph, entonces el tirón comienza durante unos segundos hasta que la tasa llega a 9 u 8 mph y es cuando la marcha cambiaría a 1ª.
2. Al acelerar desde una parada completa (ya sea en D, S, o manual), la moto se queda en 1ª y no cambia hasta que suelto un poco la aceleración. Entiendo que si aceleras más rápido, la moto mantendrá esa marcha un poco más si está en modo D o S, pero incluso cuando estoy en manual, subir la marcha no hace nada hasta que suelto un poco la aceleración. Este problema es más común que el movimiento brusco.
3. Respuesta lenta a los cambios de marcha. Esto ocurre principalmente en modo manual, pero ocasionalmente en D., siempre he experimentado un poco de retraso en los cambios de marcha cuando el motor está frío. Aun así, después de 3 minutos, todas las marchas volvían a funcionar super suavemente. Ahora, este problema ocurre incluso cuando el motor está caliente. A veces hay un retraso de 3 segundos cuando se intenta cambiar la marcha hacia arriba o hacia abajo.

Si las descripciones de este motociclista suenan similares a los síntomas que has estado experimentando en tu NC750X, especialmente si, como ellos, has sido sometido recientemente a un cambio de piñones, es probable que el técnico haya instalado el tamaño equivocado.

• La Honda NC700 utiliza un piñón de 16T.
• Y la 750X, en cambio, equipa un 17T.

Llévala de vuelta al mecánico que instaló el piñón y comparte esta información con ellos.

Ahora, supongamos que están seguros de haber instalado el piñón de 17T. En ese caso, es posible que hayan manipulado accidentalmente el sensor de temperatura del aceite de la transmisión de doble embrague (DCT), desconectando un cable e interfiriendo en el proceso de cambio.

Sin embargo, dado que el informe es tan amplio, nos inclinamos por el tamaño de piñón incorrecto.

O, como dijo un motorista de la NC750X en respuesta al motorista preocupado que citamos anteriormente,

"Definitivamente es el piñón delantero. Un mecánico me instaló uno incorrecto, y al acelerar mantenía la marcha hasta que se soltaba, tal y como describes. Sólo me di cuenta del problema al acelerar a fondo para incorporarme a la autopista después de perder el tiempo en la ciudad y en el tráfico de la carretera A, lo que dio lugar a una discusión con un mecánico que nunca ha vuelto a ver mi moto una vez que sustituyó el piñón. La excusa fue que el catálogo de piezas estaba equivocado, y muchos de ellos lo están, pero creo que un mecánico decente debería haber detectado el tamaño diferente y haberlo consultado. "

Y ahí lo tienes; el catálogo de piezas indica el número de pieza de recambio incorrecto.

Estoy dispuesto a apostar que ha sido actualizado desde entonces; estamos haciendo nuestra parte para conseguir esta información por si acaso.

2. Una mala programación de la gasolina provoca paradas

En 2021, este siguiente problema fue tan común que Honda tuvo que emitir un retiro del mercado.  El comunicado especificaba que cualquier Honda NC750X de 2021 que tuviera la DCT (transmisión de doble embrague) estaba en la lista. El resultado fue la retirada de 357 sólo en los Estados Unidos.

¿Cuál era el problema con el modelo del año 2021 NC750X equipado con DCT? Según la documentación de la llamada a revisión publicada en varios foros y artículos en línea, el software del módulo de control de la inyección de combustible era el problema.

En pocas palabras, el software de inyección de combustible no se programó correctamente en la fábrica, lo que dio lugar a una inyección de combustible deficiente, tanto en una parada como cuando se acelera desde el ralentí.

• Una inyección de combustible insuficiente puede hacer que la moto se apague de repente.
• Una parada repentina puede acabar con el impulso de la moto y asustar al piloto; ambas situaciones pueden provocar una colisión.
• El problema se descubrió por primera vez en la flota japonesa de motocicletas NC75X a principios de 2021.
• Antes de que el equipo de respuesta de Honda aislara el problema, se presentaron informes de lesiones en Europa y América, lo que dio lugar a una retirada completa del mercado en enero de 2022.

Honda rectificó el problema notificando a todos los propietarios cuyas motos se sospecha que están mal programadas y haciéndoles acudir a su concesionario local de Honda para una actualización del software de inyección de combustible, así como una actualización completa de los sistemas DCT.

Si estás experimentando caladas aleatorias en tu Honda NC750X, dirígete a tu concesionario regional lo antes posible para obtener una actualización de software gratuita que debería solucionar el problema.

3. Sobrecalentamiento del motor (requiere ajuste de válvulas)

Una de las fallas comunes de la Honda NC750X se puede resumir en que los consumidores experimentan un mal rendimiento del motor después de no realizar los ajustes rutinarios de las válvulas.

Los ajustes de válvulas en una Honda NC750X se realizan según los intervalos de especificaciones de Honda indicados en el manual del propietario de la moto.

Si no se ajustan las válvulas de tu 750X según las especificaciones, el rendimiento del motor puede ser deficiente y, eventualmente, se puede producir un sobrecalentamiento.

Los síntomas de un motor sobrecalentado incluyen:

• Ruido de motor no convencional
• Olor a aceite quemado
• Espuma de aceite en el cárter
• Calentamiento excesivo del motor
• Cambios de marcha poco firmes
• Embrague rezagado/cambio en la holgura del cable de embrague

En primer lugar, no conduzcas tu NC750X si el motor se sobrecalienta. El ajuste de las válvulas es un procedimiento complejo. Si dudas de tus conocimientos de mecánica casera, no hay razón para no desembolsar el dinero para que un técnico de Honda te solucione el problema del sobrecalentamiento de la 750X. Si tu moto aún está en garantía, realizar los ajustes puede anular la garantía.

1. En una Honda NC750X, la primera solución de problemas que hay que realizar en un motor que se sobrecalienta es una comprobación de la holgura de las válvulas. Es posible que quieras quitar el tensor de la cadena de levas antes de empezar para evitar forzarlo durante el procedimiento. Para que quede claro, nunca he realizado una comprobación de válvulas en un 750X. Consulta el manual de servicio para el proceso adecuado.
2. Inspecciona las bujías. Duran un tiempo, pero no es inaudito que una bujía se vaya antes de tiempo por alguna razón, causando un disparo irregular. En un entorno oscuro, busque signos de arco alrededor de los cables y tapones. Se han reportado uno o dos casos de esto. Es más fácil ver el arco en un ambiente oscuro; considera los peligros de hacer funcionar una motocicleta en el interior.
3. Realiza un reinicio de la ECU desconectando la batería durante una media hora. A continuación, vuelve a instalar los terminales de la batería y arranca la moto sin tocar el acelerador hasta que el ventilador se ponga en marcha. Pulsa el interruptor de apagado, apando el encendido, reinicia el interruptor de apagado y deberías reiniciar la ECU. Deja que la moto se enfríe, es el momento perfecto para inspeccionar y limpiar las conexiones de la batería.
4. Asegúrate de que el nivel de aceite es correcto; no demasiado bajo, pero tampoco demasiado lleno. El aceite nunca debe estar por encima de la marca máxima.
5. Inspecciona la cadena de transmisión y los piñones. Las cadenas originales solían ser más gruesas, y esto podría causar una fricción excesiva. Si sospechas que el problema es el piñón, o si has cambiado recientemente el piñón, consulta la sección 1.

Para ser claros, es difícil diagnosticar un motor que funciona mal basándose en una lista de síntomas. Si no eres un mecánico casero totalmente capaz y equipado, no hay que avergonzarse de llevar tu moto a un mecánico de confianza con conocimientos de Honda que pueda realizar estas pruebas algo complejas por ti en una fracción de tiempo.

La NC750X es una moto fiable y duradera con un motor basado en la eficiencia líder en la industria. Dicho esto, todas las motos requieren un mantenimiento rutinario. Es parte de la propiedad responsable.

No ajustar las válvulas del motor de tu Honda puede causar una caída en el rendimiento del motor que puede conducir a un sobrecalentamiento.

Asegúrate de que realizas el mantenimiento estándar según el programa de servicio de especificaciones de Honda que se indica en el manual del propietario de la moto.

Ventajas y desventajas generales de la Honda NC750X

Aquí están los pros y los contras generales de la Honda NC750X:

¿Qué dicen las críticas?

A pesar de su aspecto decididamente de moto de aventura, Honda pretende que tu NC750X lleve varios sombreros. Claro, el ángulo ADV es obvio, pero hay sutilezas a considerar. El primero es la ampliación del espacio de almacenamiento bajo la tapa del depósito. Es un litro más grande para una capacidad total de almacenamiento de 23 litros, con forma de cubo de aventura, y este año, viene con una toma USB-C que alimentará/cargará tus dispositivos móviles en marcha para que puedas llegar cargado y listo para salir.

Los elementos de acero tubular de la NC750X confieren al nuevo bastidor de tipo diamante su resistencia, y la fábrica aprovechó al máximo el material de grosor variable para reducir 2,6 libras del peso total del bastidor como parte de un esfuerzo general de aligeramiento. También se ha hecho un esfuerzo por rebajar el asiento, ya que se ha utilizado el mismo motor bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida de la NC750X, pero con algunas diferencias importantes.

El único árbol de levas en cabeza viene con un nuevo afilado que difiere entre los agujeros y el molino ahora puede ser enrollado un poco más apretado hasta un 7 mil. La potencia máxima es de 6.750 rpm, con 58 caballos de potencia respaldados por 51 libras-pie de par a 4.750 rpm. Baja 1,2 pulgadas a 31,5 pulgadas de la cubierta para un poco más de confianza cuando tienes que poner los pies en el suelo en una parada.

Si quieres leer otros artículos como el de Fallas Comunes De La Honda NC750X: Problemas, Averías Y Desventajas puedes visitar la categoría Motos.