3 Fallas Comunes De La Honda Dream 350: Problemas Y Más!

La Honda Dream ha tenido múltiples modelos a lo largo de los años. Una de las motos vintage más buscadas es la Honda Dream 305, una versión rediseñada de la primera moto del mundo. Si eres amantes de las motocicletas y estas interesado en este modelo de la Dream en particular, es importante que estés al tanto de las fallas comunes de la Honda Dream 350.

¿Pero no todas las motos antiguas tienen problemas? Sigue leyendo este post y descubre los problemas más comunes de la Honda Dream 305.

Fallas comunes de la Honda Dream 350

La Honda Dream 305 se fabricó entre 1960 y 1969; muchos entusiastas de las motos la consideraron un peldaño fundamental en la escalera que conduce al género clásico moderno.

La Dream se adelantó a su tiempo, con su diseño de motor con cárter húmedo y un arranque eléctrico alimentado por un sistema eléctrico de 12v. Sin embargo, esta maravilla no es perfecta y a continuación te presentaremos las fallas que ha tenido.

1. Los cojinetes del brazo oscilante necesitan ser reemplazados

Los pilotos de la Dream 305 hablan bastante de su chasis rígido y de lo odiosos que son los bamboleos de la velocidad. Lo que no se menciona lo suficiente es el culpable. Ahora bien, esto puede no ser el caso en todas las situaciones, un problema de la horquilla que también puede causar bamboleo, en particular en el extremo delantero.

Dicho esto, más de unos pocos Honda Dreamer que encontramos en los foros fueron capaces de mejorar la calidad de la conducción mediante la localización del bamboleo hasta los cojinetes del brazo oscilante desgastado.

Si tu Honda Dream está mostrando un bamboleo, especialmente si sientes que está empeorando, inspeccionar el rodamiento del basculante es un primer paso lógico.

1. Necesitarás un caballete central o un elevador para mantener la rueda trasera fuera del suelo. Nota: Utiliza un elevador o soporte que no sujete el basculante.
2. Agarra los extremos del basculante de tu Dream 305 y sacúdelo hacia arriba y hacia abajo y hacia delante y hacia atrás.
3. Mientras agita el basculante, perciba la clara sensación de resistencia de los cojinetes.
4. Ahora rebote la parte trasera de la moto hacia arriba y hacia abajo para ver si el basculante se mueve sin resistencia.
5. Si sospecha que los cojinetes del basculante están desgastados, tendrás que desinstalar la rueda y el amortiguador para sentir cómo se mueve el basculante.

Ahora, para ser claros, esto no es necesariamente indicativo de ningún defecto en el diseño de la Dream; los rodamientos del basculante no duran para siempre en ninguna moto, y estamos hablando de una serie de motos que salieron en 1969, después de todo.

Dicho esto, el mantenimiento del propietario y los hábitos de conducción afectan significativamente a la duración de piezas como los cojinetes del basculante. Ni siquiera unos cojinetes nuevos durarían un año si el anterior propietario guardó la moto bajo la lluvia durante meses.

En resumen, no basta con sustituir los rodamientos del basculante y esperar que el bamboleo de la Dream desaparezca. Tienes que realizar el mantenimiento rutinario de acuerdo con los intervalos de servicio recomendados por Honda, lo que incluye el engrase y la inspección de los rodamientos del basculante de tu Dream.

Lo más probable es que haya pasado un tiempo desde que fueron reemplazados. La principal causa de daños en los cojinetes del basculante es la corrosión del agua; mantén esos cojinetes engrasados y tu Dream limpia y protegida de las inclemencias del tiempo, y tus nuevos cojinetes podrían durar hasta que la moto tenga cien años, ¡quién sabe!

2. La horquilla delantera se atasca

Como se ha mencionado anteriormente, el problema de la horquilla delantera es otra de las causas de bamboleo reportadas por los motociclistas de la Dream, particularmente en el extremo delantero.

La Honda Dream 305 tiene un diseño de horquilla único; es una de las primeras cosas que se notan al mirar la moto. Desafortunadamente, gracias a la corrosión de los tubos de aluminio, los tubos de la Honda Dream 305 tienden a atascarse en las abrazaderas de la horquilla inferior.

¿Cómo liberar una horquilla delantera atascada en una Honda Dream?

1. Unte la horquilla inferior y la abrazadera de la horquilla triple con aceite penetrante o lubricante de alta resistencia.
2. Introduce un destornillador de cabeza plana, o algo similar a una palanca, en el espacio donde el tubo de la horquilla está atornillado a la abrazadera. Si tienes que usar un poco de fuerza para meter la cuña, debes hacerlo con cuidado, a un ritmo suave.
3. Retira el aluminio superior para el puente.
4. Retira la abrazadera y el tapón de aceite de la horquilla y los tornillos. Desliza un tornillo largo de 10 mm en el tubo y golpee la cabeza del tornillo con un mazo de goma para empujar el tubo de la horquilla hacia abajo y fuera de la abrazadera; utiliza una herramienta si necesita un agarre adicional para atravesar el tubo. Dicho esto, no ejerzas mucha fuerza en el tubo, y no uses ninguna herramienta de agarre en el lugar donde el tubo de la horquilla se desliza, ya que corres el riesgo de causar deformaciones.
5. Sabiendo esto, un mecánico casero de Dream reitera que una abrazadera o un cierre de canal justo debajo del lugar donde la abrazadera de la triple horquilla se une al tubo de la horquilla puede ser eficaz.
6. Una vez que lo hayas liberado, limpie el tubo de todo el óxido y la corrosión y pule cualquier espolón tanto del tubo como de la horquilla antes de volver a instalar el tubo de la horquilla.
7. Vuelve a instalar la horquilla utilizando las longitudes de los tornillos especificadas, especialmente en el orificio de drenaje, para evitar daños en el deslizador de la horquilla.
8. El soporte inferior del eje de la horquilla se sujeta con 2 tornillos cada uno, con una cerradura y una arandela plana. Se desea que la parte alta esté orientada hacia el frente. Aprieta primero el perno delantero en cada lado de la horquilla, y luego apriete el extremo corto hasta que quede ajustado. El eje debe estar ahora completamente fijado en su lugar.

Limpiaste toda esa corrosión por una razón: ese es el culpable del problema de la horquilla atascada en la Honda Dream. El aceite de la horquilla ha avanzado mucho desde los años 60; una vez que hayas desatascado y limpiado la horquilla, utiliza un aceite de horquilla de alta calidad, sugerido por Honda, para mantener la horquilla deslizante y libre de óxido.

3. Problemas con el carburador: Se requiere un ajuste o una reconstrucción

Otro subproducto desafortunado de conducir una moto antigua son los problemas con el carburador, incluso si se trata de una Honda Dream. El simple hecho es que el mantenimiento del carburador es un hecho de la propiedad para oldies-but-goldies como una de las primeras motos de carreras alrededor. Así que, sin más dudas vamos a lo que realmente importa.

¿Cómo ajustar el carburador de una Honda Dream 305?

1. La relación aire/combustible de tu Dream está regulada por tres componentes: el tornillo del chorro de aire, la aguja del chorro (y su posición relativa) y el chorro principal del carburador. En primer lugar, estos chorros principales deben cambiarse en altitudes más elevadas, lo que significa que, si vas a conducir una Honda Dream por todo el país, vas a tener que llevar algunos chorros de repuesto.

• El #135 es el chorro estándar que se utiliza en la Honda Dream 305
• Usa el jet #130 entre 2.500 y 4.000 pies sobre el nivel del mar.
• Utiliza el #125 una vez que estés a más de 5.000 pies, dependiendo de la altura.
• Algunos motociclistas llevan jet de repuesto con jet ya instalados mientras viajan en motos con carburador como la Dream, con el fin de cambiar los jets de manera más eficiente en el lado de la carretera.
• Si el cambio de los chorros no mejora el rendimiento de espera de tu moto, sigue leyendo para obtener otra solución al problema.

2. Mientras que el chorro principal de tu Dream regula la mezcla general de combustible a lo largo de la banda de RPM, la aguja del chorro y el tornillo afectan la relación en los rangos bajos y medios del rendimiento del motor.
3. Si tu Dream está funcionando notablemente en el rango bajo y medio, puedes “inclinarlo” bajando la aguja más abajo en la válvula del acelerador y desenroscando el tornillo de aire del chorro. Nota: Observe la posición original de la válvula de mariposa y baje la aguja una muesca cada vez.

Si el motor sigue funcionando bien, tienes que reemplazar ese surtidor principal o limpiar tu carburador. O bien, tienes una fuga de aire en alguna parte.

Otra posible causa relacionada con el carburador de los lapsos en el rendimiento del motor de la Honda Dream podría ser las agujas del surtidor; podrían estar fuera de sincronización.

Sincronizar las agujas de los surtidores en una Honda Dream es un proceso tan sencillo como como cualquier otro.

1. Vacía las cubetas del flotador.
2. Suelta las cubetas y quita el soporte de las agujas de chorro en la base.
3. Verás que las agujas sobresalen por la parte inferior del soporte del surtidor; quieres que se muevan de forma sincronizada, es decir, que se muevan hacia arriba y hacia abajo en el mismo plano mientras las inspeccionas a través de la base. Ajústalos en consecuencia.
4. Utiliza el tornillo del chorro de aire para ajustar la sincronización de la aguja del chorro.

Nota: Todos los ajustes del carburador deben ser realizados por mecánicos capaces con las herramientas y adaptaciones adecuadas, ya que altera drásticamente el rendimiento del motor. Llevar a cabo los ajustes de la moto sin el conocimiento apropiado o la comprensión de la relación combustible/aire y el proceso, puede causar problemas más importantes en el camino.

Otro ajuste que podría optimizar el rendimiento de tu Honda Dream es la sincronización de los flotadores del carburador. Este es un proceso complicado que se realiza calibrando el punto de enganche del flotador, la distancia entre el lugar donde el flotador toca la base de la válvula del flotador y la parte inferior del cuerpo del carburador.

Honda fabrica una herramienta única para ajustar el nivel del flotador del carburador de la Dream; una vez más, no tienes que avergonzarte de llevar tu pieza de coleccionista a un mecánico especializado en Vintage-Honda para asegurarte de que el carburador se limpie y se ajuste como se debe. También pueden enseñarte a cambiar los surtidores sobre la marcha mientras viaja a mayores alturas.

Ventajas y desventajas generales de la Honda Dream

Aquí hay algunas cosas buenas y malas que debes tener en cuenta de la Honda Dream:

Un poco de historia de la Honda Dream

El mismo motor, aumentado a 305cc, se introdujo en Norteamérica en la CA76 Dream en 1959. De hecho, ese año se importaron varias versiones diferentes de las Dream de 247cc y 305cc, pero ninguna en gran número.

La CA76 de cárter seco duró un solo año, siendo sustituida en 1960 por la CA77 Dream Tourer. Honda actualizó el CA77 con un motor de cárter húmedo y también ofreció un CA72 de 247cc. Tanto la 247cc como la 305cc Dreams utilizaban un cigüeñal de 360 grados, lo que significa que los pistones gemelos suben y bajan simultáneamente, pero se disparan alternativamente. El combustible y el aire se mezclaban en un único carburador Keihin de 22 mm, y el escape salía de la robusta culata a través de tubos de cabecera de doble pared antes de salir por silenciadores equipados con deflectores desmontables. El bicilíndrico de 305 cc tenía una potencia de 24 CV a 8.000 rpm.

Las Dreams producidas de 1960 a 1963 se denominan modelos “tempranos”, mientras que las máquinas construidas de 1963 a 1969 se denominan modelos “tardíos”. Las diferencias entre los primeros y los últimos son escasas. Visualmente, la forma del depósito de gasolina cambió, pero se mantuvieron las cubiertas superiores rectangulares de los amortiguadores traseros y la góndola cuadrada de los faros, con su velocímetro. A lo largo de su producción, las especificaciones de la Dream continuaron prácticamente sin cambios.

Honda construyó un sorprendente número de modelos derivados basados en la Dream, incluyendo la CSA77 Dream Sport; una Dream de 305cc equipada con un sistema de escape de alto nivel para distinguirla de la Tourer.

Fuente: storymastery.com

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